Жанармай тапшылығына байланысты бұрын сатып алуды ойламаған жұрт енді электромобильдерге қарай бастады. Жанармай құю станциясында бензиннің болуына қарамастан, электр қуатымен зарядтау және кем дегенде қаланы айналып өту мүмкіндігін қазір асыра бағалау қиын. Дегенмен, өз үйінің жанында автокөлікті зарядтау әрқашан мүмкін емес, атап айтқанда, егер бұл ашық ауласы бар тұрғын үй кешені болса. Дегенмен, бұл электр көлігінен бас тартуға себеп емес, өйткені оны қоғамдық зарядтау станцияларында зарядтауға болады.
Украинадағы жалпыға қолжетімді «зарядтағыштардың» басым көпшілігі ұлттық ауқымдағы бірнеше желілердің біріне жатады. Олардың әрқайсысы сәйкес смартфон қолданбасымен басқарылады. Қалай болғанда да, сіз зарядтау станциясына дейін жүресіз, кабель қосқышын электр көлігінің розеткасына салыңыз, смартфонды алыңыз, желілік қосымшада тұрған станцияны тауып, ағымдағы қуат көзін қосуға тырысыңыз. Міне, нюанстар басталады.
Кішкене теория немесе әлем қалай жұмыс істейді
Біз мәселенің техникалық жағын қалдырамыз - қосқыштардың қандай түрлері бар, автомобиль қолдайтын ток және зарядтау қуатының максималды мәндері қандай және станция қамтамасыз ете алады - әрбір оқырманның тәуелсіз зерттеуі үшін, өйткені көп нәрсе электромобиль моделіне байланысты. Естеріңізге сала кетейік, барлық станциялар қосқыштардың барлық түрлерімен жабдықталмаған, сондықтан барар алдында қолданбада дәл сіздің түріңіз бар екеніне көз жеткізіңіз (немесе оған үйлесімді зарядтағыштарды таңдайтын сүзгіні алдын ала орнатыңыз) көлігімен) және 2 типті порттары бар көптеген станцияларда мылтықтары бар кабельдер емес, қосқыштар бар екенін есте сақтаңыз, сондықтан өзіңізбен бірге жүруіңіз керек.
Қоғамдық зарядтау станцияларын пайдалануды жоспарлау үшін зарядтауға қажетті уақыт туралы түсінік болуы керек. Бұл аккумулятордың сыйымдылығына, зарядтау технологиясымен белгіленген максималды токтың шектеулеріне, автомобильге және су астындағы электр желісіне байланысты. Мысалы, салыстырмалы түрде заманауи көп пәтерлі үйде сіз 16 кВт зарядтау қуатын беретін 4 А токқа төтеп беру үшін сымдар мен қорғанысқа сене аласыз. Осы қуатпен, айталық, 16 кВт/сағ аккумуляторы бар Chevrolet Volt гибридті (жазда 100 км-ге дейінгі қашықтық) шамамен 4 сағатта зарядталады. Ford Focus Electric, оның аккумуляторы екі есе үлкен және 180 км қашықтыққа жетеді, бұл шамамен 8 сағатты құрайды, яғни іс жүзінде түні бойы. Одан да үлкен сыйымдылығы бар машиналар – пропорционалды түрде ұзағырақ. Ескі көпқабатты ғимараттарда сымдардың жағдайы нашар, яғни ол мұндай жүктемелерге төтеп бере алмайды, сәйкесінше зарядтау адаптерінде төменгі ток мәндерін орнату және одан да ұзағырақ зарядтау қажет болады. Бірақ қоғамдық зарядтау станцияларымен бәрі әлдеқайда жақсырақ - олар сәйкесінше 7 кВт, 20 кВт және одан да көп қуатты қауіпсіз шығарып, электр көлігіңізді тезірек зарядтай алады.
Сондай-ақ қызықты:
- Moto 360 3gen смарт сағаты: тәжірибе және нарық орны
- GeForce Now бұлттық қызметі – әр үйге арналған ойын компьютері ме?
Дегенмен, нан сатып алу қажет болған сайын зарядтау үшін тұрудың және көлікті 10-15 минутқа қосудың практикалық мағынасы жоқ (егер бұл Tesla және Supercharger болмаса, бұл факт емес). Мұны кем дегенде бір сағат бойы жасау ұтымды - ең аз қуаттағы автомобильдер үшін бұл диапазонды 15-20 км-ге толықтырады. Маршрутты супермаркетке апта сайынғы сатып алу үшін, сауда орталығына, кинотеатрға, саябақта серуендеуге барған кезде көлікті вокзалға қоятындай етіп жоспарлаған жөн. Әйтпесе, қосымша әбігердің мағынасы болмайды.
Қоғамдық зарядтау станцияларын пайдаланудың өзіндік ерекшеліктері де анық. Порт бос емес болуы мүмкін (бірақ бұл туралы қолданбадан оңай білуге болады), станция көрінбейтін жерде орнатылуы мүмкін (іздеуді жеңілдету үшін қолданбалар орналасқан жердің фотосуреттерін жиі жариялайды), жабық жерде тұруы мүмкін. Аймақ, онда сіз әлі де көлік жүргізу туралы қауіпсіздікпен келіссөздер жүргізуге тура келеді немесе ережеге қайшы оның жанында тұрған бензин көлігімен тыйым салуы мүмкін (бірақ ол мұндай тұрақ үшін айыппұл салуы керек). Сондықтан бұл зарядтау әдісінің кемшіліктері арасында ықтималдық сипаты және станциялардың әрқашан ыңғайлы орналасуы болып табылады.
Бірақ қоғамдық станцияда зарядтаудың басты кемшілігі оның құны болып табылады. Бір кездері тегін ақы алу мүмкіндіктері болса да (станция орнатқан сауда орталықтарына немесе мейрамханаларға тұтынушыларды тарту үшін), қазір ондай мүмкіндік қалмады. Оның үстіне вокзалда зарядтау үйдегіден әлдеқайда қымбат. Зарядтау адаптерін үйдегі розеткаға қосу арқылы сіз 1,68 кВт/сағ үшін 1 грн төлейсіз немесе түнгі тарифіңіз болса және түнде тұтынатын болсаңыз, осы бағаның жартысын төлейсіз. Станцияда зарядтау құнына 5 кВт/сағ үшін 6-1 грн (қайда және қандай желіге қосылғанына байланысты) коммерциялық тариф, станция иесінің пайдасы, желінің пайдасы (негізінен желі жұмыс істейтін кестеге сәйкес жұмыс істейді) кіреді. франчайзинг принципі - иесі оған станцияны қосады, сонда ол қосымшада көрсетіледі және төлемді қабылдайды) және ҚҚС. Нәтижесінде, бүгінгі күні автокөлік иелеріне арналған тарифтер 7,99 кВт/сағ үшін 1 грн-ден басталады және иелерінің қалауларына, сондай-ақ қол жетімді максималды қуатқа байланысты артады. Тұрақты токпен жоғары жылдамдықпен зарядтауға мүмкіндік беретін станциялар, әдетте, 1 кВт сағ үшін 10,99 грн және одан да көп сұрайды.
Өкінішке орай, электр қуатының құны сіз (мүмкін!) қоғамдық зарядтауды пайдаланған кезде төлеуге тура келетін жалғыз нәрсе емес. Бұған қоса, қолданба қарапайым ақы алуы мүмкін - әдетте зарядтау аяқталғаннан кейін қосқыш автомобильге жалғанған уақыт үшін минуттық төлем. Бұл төлем әрдайым алынбайды, станцияға байланысты ол болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін, тіпті бір желі ішінде. Сондай-ақ, станцияны орнату орнындағы тұрақ ақылы болуы мүмкін және қалаға немесе учаскенің иесіне бөлек төленуі керек.
Сондай-ақ қызықты: Смарт сағаттарды шолу Xiaomi Watch S1: Брендтің ең қымбат смарт сағаты таң қалдыра ма?
Жалпы, қоғамдық станцияларда зарядтау кезінде электр көлігін пайдалану экономикасы қандай қосымша төлемдер алынатынына және электр энергиясының тарифі «ең төменгі» 7,99 грн-ден қаншалықты жоғары екеніне қатты байланысты. Соғысқа дейін аз қуатты PHEV және электромобильдер үшін ол жанармай құнымен салыстырғанда үнемдеуге мүмкіндік берді, бірақ өте аз. Мысалы, менің Chevrolet Volt көлігім қалада жүргенде 7 км-ге шамамен 100 литр бензин жұмсайды. Бұл 28 грн/л бағамен мұндай қашықтықты жүру үшін 196 грн тұратынын білдірді. Электр қуатымен бірдей қашықтықты жүру үшін 20 кВт/сағ энергия қажет болады, ол 7,99 грн тарифінде 160 грн құрайды. Егер зарядтау станциясы тұрақ немесе тұрақ үшін төлемді талап етпесе және энергия үшін артық ақы алмаса, үнемдеу болды, бірақ осы факторлардың кез келгені оны жеп қойды, ал электрмен жүру бензинге қарағанда қымбатырақ болды. Салыстыру үшін, егер сіз үйде төлем жасасаңыз, ол тек 27 грн және 13,5 грн тұрады - сәйкесінше күндізгі немесе түнгі тариф бойынша - және жол жүру немесе тұрақ үшін қосымша ақы алынбайды.
Алайда соңғы уақыттан бері бұл арифметикаға бензин іздеуге және кезек күтуге кететін уақыттың құны, бұл бензиннің физикалық болуы, сондай-ақ оның мүлдем басқа бағасы қосылды.
Біз зарядтауға дайындалып жатырмыз
Электр көлігінің жаңа иесі смартфонына бірден бірнеше қосымшаны орнатуы керек. Мұны көлікті сатып алмас бұрын да жасаған жөн - жағдайды бағалау және сіз жиі баратын жерлерде зарядтау мүмкіндіктері қандай болатынын түсіну үшін.
Қолыңызда болуы керек бірінші нәрсе - бұл қолданба қосылатын бөлісу. Бұл қажетті аймақта барлық ықтимал опцияларды іздеуге болатын зарядтау станциялары желілерінің агрегаторы сияқты. Қолданба станциялардың орналасқан жерін көрсетеді, олардың әрқайсысы үшін, егер таңдалған болса, ол жататын желінің атауы, порттардың саны мен түрлері, орналасқан жердің фотосуреттері (бұл маңызды - кейде оны табу мүмкін емес) оларсыз станция, әсіресе көлік жүргізу кезінде), сондай-ақ пайдаланушыларға шолу жасайды. Соңғысы өте маңызды, өйткені дәл осы пікірлерден жиі станцияның жұмыс істемейтінін, техникалық ақаулары барын, үнемі бензинмен жүретін көліктер бөгеп тұратынын, шлагбаумның артында тұрғанын немесе ашуланған иттің күзететінін білуге болады.
iOS:
Android:
PlugShare таңдалған станцияға маршрутты жылдам жасауға мүмкіндік береді, ол үшін ол пайдаланушыны Google Maps қолданбасына қайта бағыттайды.
Қолданба үйлесімді Android Автоматты, сондықтан зарядтауды тікелей көлік экранынан іздеуге болады. PlugShare жүйесін енгізу Android Auto функциясының бір өкінішті кемшілігі бар – картаны айналдыру мүмкін емес (тіпті сіздің көлігіңізде қимылмен қолдау көрсетілетін сенсорлық экран болса да), сондықтан іздеуде қалаған аймаққа қатысты сөзді енгізу керек (мысалы, көше немесе сауда орталығы), содан кейін ең жақын станцияларды шолыңыз Google Maps қолданбасында маршруттау жұмыс істейді.
PlugShare станцияның порт күйін (бос немесе бос емес) көруге, зарядтау уақытын сақтауға, қуат көзін қосуға және қызметтерді төлеуге МҰМКІНДІК БЕРМЕЙДІ. Ол үшін станция тиесілі желінің қосымшасы болуы керек.
Орнатуға тұрарлық қолданбалар:
- ЭкоФактор
- Автокәсіпорын
- ТОКА
- To-U
Бұл Украинадағы ең көп таралған желілер. Олардың күнделікті қолдануда не екенін қарастырайық.
ЭкоФактор
Украинадағы ең үлкен желілердің бірі болып табылатын өте үлкен желі негізінен 1-3 төмен қуатты порттары бар шағын зарядтау станцияларын біріктіреді. Бірақ олар негізінен жақсы техникалық жағдайда.
iOS:
Android:
Олардың бірнешеуімен алты айлық белсенді жұмыс барысында мен кездестірген жалғыз кемшілік - 3 типті үш зеңбірегі бар станция үлгісіндегі №1 портты пайдалану кезіндегі ақаулық.Бұл зарядтауды іске қосқаннан кейін қосымшаның қалыпты әрекет етуімен сипатталады. , порт күйге өтеді " Зарядтау ", бірақ ағымдағы жеткізу басталмайды (бірақ ақша алынбайды). Мұндай станцияларда зарядтауды бастағаннан кейін бір-екі минут күту керек және автомобильден оның ток қабылдап жатқанын растауды күту керек, сондай-ақ қосымшаның сәйкес бағанында нөлден басқа санды көру керек. Егер ақаулық әлі де орын алса, бұл қайғылы емес - егер ол бос болса және кабель ұзындығы жеткілікті болса, басқа портты қолданып көруге болады.
EcoFactor станциялары негізінен шағын болғандықтан, оларды орнында байқау қиынырақ, әсіресе компания жарнама мен жабдықты үнемдейтіндіктен (Go To-U-ға қарағанда, бұл туралы кейінірек талқыланады). Бәсекелестер сияқты, станциялардың орналасуы біркелкі емес - мысалы, Броварыда бүкіл Львовтағыдай көп дерлік бар. Дегенмен, Киевте мен баратын орындардың көпшілігінде олар бар.
Сондай-ақ оқыңыз:
- F-15 Eagle мен F-16 Fighting Falcon салыстыру: жауынгерлердің артықшылықтары мен кемшіліктері
- Украинаның жеңісінің қаруы: француздық Цезарь өздігінен жүретін зеңбіректері
EcoFactor тарифтік саясаты қарапайым және адал. Тарифтер негізінен нарықтағы минимумға жақын. Рождество мерекесіне дейін көптеген зарядтағыштар қосымша 12,99 грн сұраған кезде, Kyiv Art Mall сауда орталығының жанында киловатт-сағат үшін 5,99 грн түріндегі артықшылықтар болғанын мойындау керек, бірақ франчайзинг үлгісінде тариф белгілі бір тарифпен белгіленген кезде. оның кейбір ойлары бойынша иесі, бұл кез келген жерде болуы мүмкін. Адамдар көп жүретін жерлерде орналасқан бірқатар станциялар соғысқа дейін бір рет зарядталатын болса, қазір ол жалпы түрде жойылған сияқты. Желіде гуманитарлық акция ретінде барлық электромобильдерді тегін зарядтаған кезең болды, бірақ ол қазірдің өзінде аяқталды. Жүйе нақты уақыт режимінде зарядтауды бағалай алады, сондықтан ол «шоттағы ең төменгі қалдық» сияқты жағымсыз аурудан зардап шекпейді: сізде шотта 5 гривен бар, мылтық салыңыз және сіз осы 5 гривен үшін ақы аласыз. . Сіз тіпті зарядтау процесінде қалған ақшаны бақылай аласыз.
EcoFactor қолданбасы жақсы әсер қалдырады. Бұл өте қарапайым, шамадан тыс дизайн трюктері жоқ, бірақ сыртқы көріністе антидилювиан емес. Сонымен қатар, бағдарлама жақсы ойластырылған, барлық әрекеттерді орындауға ыңғайлы, барлық қажетті ақпарат көрінеді, бәрі ұқыпты көрінеді және қателер жоқ. Барлық желілік қолданбалар осылай көрінсе және жұмыс істесе.
Автокәсіпорын
Зарядтағыштардың ең алуан түрлерін біріктіретін Украинадағы ең үлкен желі - қарапайым бір порттылардан бастап 4-5 түрлі порттары бар құбыжықтарға дейін, соның ішінде жоғары қуатты.
IOS
Android:
Орналасқан жері де біркелкі емес, бірақ Санкт-Петербургтің шеттері сияқты аудандар бар. Львовтағы Шевченко немесе Киевтегі «Нывки» метро станциясы, мұнда Автокәсіпорыннан басқа зарядтау станциялары іс жүзінде жоқ. Мен олардың көпшілігін қолданып көргеніммен, осы желінің станцияларында техникалық ақауларға тап болған жоқпын.
Автокөлік кәсіпорнындағы тарифтеу - бұл барлық бәсекелестерден алыс болатын ақымақтық стандарты. Және бұл электр энергиясының құны туралы емес - мұнда бағалар ең аз 7,99 грн-ден басталады және төмен қуатты порттар үшін сирек жоғары, ал қуатты интерфейстер үшін олар жиі 10,99 грн құрайды. Өйткені, Auto Enterprise клиенттен ақша алудың қосымша жолдарын ойлап табады.
Біріншіден, тек осы желіде «мылтық жалдау ақысы» сияқты бопсалау түрі бар, яғни зарядтау кезінде портты пайдалану уақыты. Иә, иә, зарядтау процесінде сіз екі рет төлейсіз - тұтынылған энергия үшін және өткен уақыт үшін. Көбінесе минутына 0,1 грн құрайды; кейде ол аз (сағатына 13-20 гривен), ал кейде әлдеқайда көп - мен ChaDeMo порты үшін сағатына 150 гривен көрсеткішін көрдім. Теориялық тұрғыдан бұл көбірек қуат тұтынуды ынталандырып, зарядтау уақытын қысқартуы керек, бірақ өкінішке орай, қуат тұтыну автомобильдің жеке меншігі болып табылады, сіз адамдарды көлік таңдағанда нені ескеруге шақырасыз? Бұл көбірек ақша табу үшін сылтау сияқты.
Сондай-ақ қызықты:
- Boosteroid - қызметті шолу, Xbox Cloud Gaming және Geforce Now қызметтерімен салыстыру
- Windows 10/11 жүйесінде хабарландыруларды қалай өшіруге болады
Екіншіден, бір билеттің бағасы айтарлықтай жоғары. Сонымен, «Семыцвит» Львов сауда орталығының жанында бір минуттық үзіліс құны 5 грн (!!!), сағатына 300 грн (!!!) береді. Бұл Рынок алаңы емес, өте стандартты орын, мұнда сағатына 10 гривен болса, қалалық тұрақ бағасы жақсы. Әділ болу үшін желіде қарапайым қоңырау үшін тариф нөлге тең станциялар бар, бірақ көп жағдайда ол әлі де төленеді, минутына 0,5-1 грн.
Үшіншіден, торттағы глазурь зарядтауды бастау үшін шоттағы қажетті ең аз сома болып табылады. Бір кездері ол 200 грн болды, бұл өте шектен шыққан, соғыстың басталуымен табалдырық 50 грн-ға дейін төмендетілді, ал мамырдың соңында ол - та-дамға көтерілді! - 400 грн дейін! Бұл көптеген «электромобильдер» физикалық түрде 200-250 грн-ден аспайтын энергияны тұтына алатынына қарамастан және бұл соңғы тарифтерге негізделген. Қалған ақша шотқа өлі салмақ ретінде түседі. Жақсы мағынада, мұны Auto Enterprise шотының нақты уақытта қалай төлеу керектігін білмейтіндігімен түсіндіруге болады - қосқышты ажыратқан кезде ақша бірден есептен шығарылады, сондықтан шот қарыз болуы мүмкін. Дегенмен, зұлым тілдер бұл 400 грн - бұл компанияның кейбір қарыздарын өтеуі үшін бірден ақша жинаудың тәсілі екенін айтады.
Auto Enterprise қолданбасы EcoFactor-қа қарағанда сәл «бай» дизайнға ие, бұл порттар мен олардың күйлерінің, қосқыштардың визуалды кескіндерінің және т. Эргономика біршама нашар - мысалы, зарядтауды бастау үшін қосқыштың суретін бір емес, екі рет түрту керек (экрандағы нысанды белсендіру үшін бір рет, ал екінші рет ток қолдану үшін), қол жеткізу қиынырақ. балансты қарау және толтыру ( ау, Авто кәсіпорын, бұл ақша!). Дегенмен, кемшіліктер үнемі қанағаттанбау үшін тым үлкен емес - сіз уақыт өте келе осылайша операцияларды орындауға үйренесіз, және болды.
To-U
Маркетинг және өнімді басқару бойынша соңғы оқулықтардың дестесін тексеріп, мұның барлығын жасайтын желі.
iOS:
Android:
Әртүрлі қосқыштары бар үлкен заманауи станциялар (бірақ олардың арасында ең қарапайым және ең танымал 1 түрі жиі жоқ), артқы жарықтандыру және түрлі-түсті СКД дисплейлері, жақсы, танымал жерлерде орналасқан, жеткілікті тұрақ орны бар, алыстан жақсы көрінеді. жарқын дизайн арқасында және кем дегенде бір жерде - тіпті жарнама көрсетілетін шағын LED экранмен. Орын иелерінен электромобильдер үшін қосымша бонустар бар - мысалы, Львовтағы Чорновола даңғылындағы «Арсен» сауда орталығының жанындағы ақылы тұрақ станцияда екі сағатқа дейін зарядтағандар үшін тегін тұрақ ұсынады. Қолданбаны әзірлеушілер пайдаланушылармен байланысады және тіпті тұтынушылармен кең ауқымды сұхбаттар жүргізеді, ол үшін олар абоненттің шотында жағымды сомалармен марапатталады. Жалпы, бұл өте қымбат, дұрыс және хипстер.
Монетаның сырт жағы — станциялар аз. Киевте олар мен кейде баратын жерлердің ешқайсысында жоқ. Олардың үшеуі Львовта болды (Виктория бақшасы сауда орталығы, Шевченко көшесінің басы, онда Go To-U Львивенергозбут стансасы жұмыс істейді, сонымен қатар Чорноволадағы «Арсен» сауда орталығы). Дегенмен, 1-түрі тек соңғысында, сондықтан менде күшті интерфейсі бар электромобиль болса, менде сәттілік жақсы болар еді.
Go To-U қолданбасы желіге сәйкес келеді - әдемі, заманауи, анимациялық әсерлері бар. Дизайнерлік «рюфельдер» эргономикаға аздап зиян келтіреді, бірақ тұтастай алғанда оны пайдалану ыңғайлы. Мәселе басқа. Оқулықтарға сәйкес, компания өз өнімінен «ерекшелік» іздеуге асықты және оны портты брондау функциясынан тапты. Мұның бәрі пайдаланушының зарядтаудың басталу уақытын, зарядтау ұзақтығын алдын ала таңдауына байланысты (Мен қанша уақыт зарядтайтыным туралы не ойлауым керек? Мылтықты тартпағанымша, жасаймын! ) және күнтізбеде жоспарланған осы кезеңмен станцияға келіңіз. Бөлінген уақыт аралығынан тыс жерде зарядтауды дәл осы жерде және қазір бастау жұмыс істемейді. Дегенмен, мен сенімді емеспін, бір рет мылтықты қайта-қайта тартып, соғу арқылы интерфейстің қай жерінде жүйені зарядтауды бастауға мәжбүрлегенім есімде жоқ. Сеанс бойы қолданба станциядан деректерді ала алмайтынын, қанша қуат тұтынғанымды білмегенін және көлік станцияда тұрған уақыттың ортасында электр қуатын өшіріп тастағанын айтты. Ақырында, мен ақысыз заряд ала алдым, бірақ мен оның уақыт аралығын пайдаланбаған, мылтығын суырып алып, айдап кеткен менің предшествамның кесірінен болды деп ойлаймын. Бұл ақаулық па, әлде брондау қақтығысы ма, мен ешқашан түсінбедім. Келесі жолы бәрі ойдағыдай өтті.
Осы тарихқа қарамастан, желіден алған әсерлері оң, станциялар өте сапалы және бағалары сәйкес келеді. Егер қосымша функциялары бар қосымшаның қажетсіз күрделілігі болмаса және станциялар көп болса, баға Go To-U болмас еді.
Сондай-ақ оқыңыз:
- Шолуды қарау Huawei Fit 2 қараңыз: Технологиялық және эстетикалық
- Ноутбукті шолу Acer Swift X 16 - бәрін шеше алады
ТОКА
Үлкен және қуатты станцияларды таң қалдыратын тағы бір желі. Киевтегі River Mall сауда орталығында TOKA «зарядтау орталығы» автотұрақтың екі қабатында 12 портқа жетеді, Львовтағы Виктория бақтарында - азырақ, бірақ сонымен бірге кең ауқымда. Auto Enterprise сияқты көптеген станциялар емес, бірақ Go To-U-дан көп. Бұл желінің нүктелерін жиі жанармай құю станцияларында табуға болады.
iOS:
Android:
Мен жалпы зарядтағыштардың техникалық мүмкіндіктері туралы айтпай-ақ қояйын, бірақ барлық тоғыз айлық зарядтау кезінде «Ривер» сауда орталығындағы «ТОКА» стансасында 4 кВт «балалық» қуатта қуат үзілген жалғыз жағдай болды. . Бақытымызға орай, мәселе жай ғана шешілді, мен зарядтауды қайта бастадым. Бірақ уақыт жоғалып кетті, мен жоспарланған зарядтың бір бөлігін орындамадым.
Желілік қосымша тым күрделі емес, түсінікті, ол өз функцияларын дұрыс орындайды, бірақ оның интерфейсі қорқынышты. Мәтіндер панельдерден шығады, қаріптер мен нысандардың өзі солай көрінеді.
Нәтижелер
Егер сіз электр көлігіне қарап жатсаңыз, бірақ сіз жеке үйде тұрмасаңыз, онда сіз көлікті кіреберістің қасында сыртында ұқыпты орнатылған розеткадан зарядтауға болады, мен сізге оны үнемі зарядтау мүмкіндігін мұқият қарастыруға кеңес беремін. қоғамдық станциядан. Сіздің жағдайыңыздағы жағдайды бағалаңыз. Үйдің жанында зарядтау арзан, және сіз қуат көзіне қосылған күйде қалағаныңызша тұра аласыз, бірақ техникалық ақаулар (жоғары қабат, әлсіз сымдар, жерге қосылмаған және т.б.), қолайсыздықтар (ұзартқышты ілулі орау, қуат шектеулері) және тәуекелдер (ұзартқыштың кездейсоқ жұлынуы, оның терезені жабуға кедергі келтіруі, зарядтағышты ұрлау, зарядтау үшін тұрақты орынның болмауы, көршілердің наразылығы). Қоғамдық станцияда зарядтау жылдамырақ, техникалық тұрғыдан оңайырақ және сенімдірек, бірақ логистика тұрғысынан нашаррақ (автомобильді «зарядтау үшін айдау» және «зарядтаудан алу керек»), өз жоспарларыңыз бен әдеттеріңізді сәйкесінше реттеңіз. , сонымен қатар станцияға келген кезде және зарядтау әртүрлі себептермен мүмкін болмайтын жағдайларға тап болады) және әлдеқайда қымбат. Соңғы таңдау көптеген факторларға байланысты, бірақ ол әлі де бар.
Қаланы аралап жүргенде, көлікті әртүрлі жерлерде зарядтағыңыз келетін шығар. Мұнда сіз өзіңіздің сүйікті желіңіз қаншалықты үлкен болса да, олардың орналасқан жері мен бос порттардың болуына байланысты басқаларды пайдалану қажет болатын жағдайлар болатынын сезінесіз. Бұл смартфонда бірнеше қолданбаларды сақтауға тура келетінін білдіреді, бірақ мәселе олардың санында емес, олардың әрқайсысында есепшотта ақша болуы керек. Менің көлігімдегі аккумулятордың сыйымдылығымен 100-150 грн жеткілікті болады, егер сіз 400 грнмен мақтаншақ Автокәсіпорынды есептемесеңіз, кез келген уақытта және кез келген жерде зарядтауды бастау үшін сіз бір жерде 800 грн, тіпті одан да көп «қатыруға» тура келеді. Әрине, сіз шоттарда ақшаны сақтай алмайсыз, бірақ оларды зарядтаудан бұрын дереу толтырыңыз, бірақ егер осы сәтте банктік шоттан ақша аудару кезінде сәтсіздік болса, бұл жағымсыз болады. Қайтадан қай саясатты ұстану өз еркіңізде.
Желілерді таңдау көбінесе сіз жиі зарядталатын орындарға байланысты. Иә, Auto Enterprise-ді ұнатпайтындықтан, Львовта таңдау пайда болған кезде - көлікті балама станцияға бірнеше шақырым жүргізу (және осы километрлерді қуат резервінен алып тастау), содан кейін үйге және кері 30 минут жаяу жүру немесе бір жерде отыру. төрт сағат бойы; 400 гривенге шотты толтырамын ба, мен скрипка жасап, толықтырдым.
Сол сияқты, драйвер үнемі пайдаланатын желілердің тізімі таңдалады. Менің жағдайда, EcoFactor Киевте ең пайдалы болып шықты, ал оған Львовта Авто Кәсіпорын қосылды - бұл екі көшбасшы, ең алдымен, барлығы қолдануға тура келеді. Кейде TOKA және Go To-U қызметтерін қайта зарядтау мүмкіндіктері болды. Chargex және Yasno сияқты бірнеше шағын желілер көзге көрінбейді. Оқырмандар олармен танысуы керек.
Сондай-ақ қызықты:
- Украина жеңісінің қаруы: заманауи өздігінен жүретін зеңбіректер PzH 2000
- Украина жеңісінің қаруы: Гарпун кемеге қарсы зымырандар
Егер сіз Украинаға ресейлік басқыншылармен күресуге көмектескіңіз келсе, мұны істеудің ең жақсы жолы - Украина Қарулы Күштеріне Lifelife немесе ресми парақшасы арқылы NBU.
«PlugShare in енгізу Android Автоматтың бір өкінішті кемшілігі бар (барлық дерлік сияқты Android Авто) - картаны айналдыру мүмкін емес»
Кешіріңіз! Навигаторлардағы барлық карталар әдеттегі масштабтау үшін шымшу арқылы үлкейтіледі және үлкейтіледі. Мүмкін сізде көлік дисплейінде мультитач жоқ шығар?
Айтпақшы, бірге Apple CarPlay масштабтауы жұмыс істемейді.
Мәселе мынада, навигацияда карталар сырғыту арқылы жылжытылады және шымшу масштабтау арқылы масштабталады. Бірақ PlugShare-де мұның бәрі жұмыс істемейді. Бұл қолданбаның кемшілігі.
Ал, үкiм жалпы талап қоюға болатындай етіп жасалған Android Авто көрінді :) әрине, түсінбеушілік.
Түсінікті болу үшін түзетіп қойдым, өйткені шатастыруға болатын еді.