Көптеген елдер 2050 жылды қазбалы отынға қайтып оралмайтын жыл деп белгіледі. Бір жағынан, бұл жақын арада емес. Екінші жағынан, мысалы, нөлдік эмиссиясыз көлік электр энергиясын өндіруді дамытудан әлдеқайда артта қалды, бұл оны қоғамды көміртексіздандыру жоспарларының әлеуетті әлсіз нүктесіне айналдырады.
Мұның бәрі қажетті батареялардың болмауына және олардың зарядталуына байланысты проблемаларға байланысты, бұл батареяларды жолда зарядтау арқылы ішінара шешуге болады. Жолда батареяларды зарядтау мәселесі көптеген елдерде шешіледі. Бір жерде трамвайлар қайта ойластырылуда, ал индукторлар бір жерде асфальтқа домалап жатыр. Қалай болғанда да, кейбіреулері туралы төменде айтатын бұл жобалардың барлығы тек мемлекет субсидиялайтын жобалар ғана көтере алатын инфрақұрылымға орасан зор инвестицияларды талап етеді. Бұдан шығатыны, аккумуляторды зарядтау технологияларының болашағы көп емес және олар жаппай құбылысқа айналмау қаупі бар.
Францияда Renault SA және Electricite de France SA Париж көшелерінде динамикалық зарядтауды сынау үшін күш біріктірді. «Зарядтау проблема ретінде қарастырылмауы керек және электр көліктерін пайдалану мен орналастыруға кедергі жасамауы керек», - деді Renault жобаны басқаратын Ксавье Серра. «Техникалық тұрғыдан алғанда, ол жұмыс істейді». Қаржылық тұрғыдан алғанда, динамикалық зарядтау мәселе болып қала береді. Тіпті жобаға қатысушылар жолдарды желіге қосу құнын төмендету және технологияны экономикалық тұрғыдан тиімді ету жолдарын іздеу керек дейді, ішінара ауқымды. Олар сондай-ақ кез келген мұндай іске асыру қалалар мен негізгі көлік және жүк тасымалдау бағыттарымен шектелуі мүмкін екенін айтады, өйткені ол үлкен инфрақұрылымдық инвестицияны қажет етеді.
2017 жылы Qualcomm және Renault сынақ стендінде сағатына 60 миль жылдамдықпен қозғалатын шағын фургонның аккумуляторын зарядтады. Бұл компанияға ЕО бағдарламаларының біріне кіріп, жобаға 15 миллион еуро алуға мүмкіндік берді. Renault 2030 жылға қарай оның көліктеріне динамикалық зарядтау технологиясы енгізілуі мүмкін деп есептейді, бұл сонымен қатар кішірек және арзан аккумуляторларды пайдалануға мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта Renault компаниясы Версаль мен Париждегі сынақ алаңдарында тас жол мен қала жағдайында технологияны сынауға дайындалып жатыр.
Израильде динамикалық зарядтауды Electreon Wireless Ltd жергілікті автобус операторы Dan Bus Company компаниясымен бірге жүзеге асырады. Эксперименттік динамикалық зарядтау бағдарламасы аясында студенттер Тель-Авив университетінің теміржол вокзалы мен оның кампусы арасында электр автобустарымен тасымалданады. Жобаны компания мен Израиль үкіметі қаржыландырады. Жалпы жоба автобус қатынасына бағытталған. Біз жеке электр көлігі туралы айтып отырған жоқпыз.
Швецияда Volkswagen AG компаниясына тиесілі Scania AB автокөлік алыбы трамвай принципі бойынша шатырдағы пантографты пайдаланып қайта зарядталатын электр жүк көлігін жасап шығарды. Компания өзінің электр жүк көліктерін жаппай шығаруға дайын екенін мәлімдеді, ал Швеция билігі өз тарапынан 2000 жылға дейін 2030 шақырым жолды электрлендіру бойынша ұсыныстар әзірлеуде. Жолды электрлендірудің бір шақырымын Scania 2,5 миллион долларға бағалап отыр.Асфальтқа оралған индукциялық катушкаларды пайдаланатын израильдік жоба осыған байланысты арзанырақ көрінеді – бір километрге небәрі 650 мың доллар, бірақ электр желісіне қосылуды есепке алмағанда.
Егер де осындай инфрақұрылым құрыла бастаса, сарапшылардың пайымдауынша, ол үлкен жүктер мен жолаушылар тасымалы үшін өзін ақтай алады, сонда ғана жолаушылар көлігін динамикалық қуаттандыруға көшудің экономикалық орындылығы туралы айтуға болады.
Сондай-ақ оқыңыз: