Керемет Байлонг элеваторы, Палм-Джумейраның жасанды аралдары, таңғажайып Кансай халықаралық әуежайы және бұл инженерлік ойдың таңғажайып туындыларының толық тізімі емес. Қызықты? Содан кейін оқыңыз.
Адамзат өзінің бүкіл тарихында әлемнің түкпір-түкпірінен көптеген туристерді тартатын және оларды жасаушылардың керемет ойлау күшін, тапқырлығы мен шеберлігін бейнелейтін көптеген әсерлі сәулет және инженерлік құрылымдарды жасады. Бұл Египет пирамидалары, Париждегі Эйфель мұнарасы, Барселонадағы Sagrada Familia, Нью-Йорктегі Бостандық мүсіні және басқалары сияқты үлкен соборлар. Бірақ адамзат мұнымен тоқтап қалмайды, заманауи технологиялардың мүмкіндіктері соңғы жылдары планетамызда көптеген жаңа таңғажайып құрылымдарды жасауға мүмкіндік берді. Міне, сіздің тынысыңызды кетіретін заманауи 10 керемет.
Сондай-ақ оқыңыз: Мен Bing чат-ботын сынап көрдім және сұхбат бердім
Фолькер дөңгелегі
«Фалкирк дөңгелегі» (Falkirk Wheel) — Шотландияның Фолкирк қаласына жақын жерде салынған ерекше, бірегей айналмалы кеме лифті. Ол Форт-Клайд пен Юнион каналдарын байланыстырады. Бұл дизайнында танымал «Перрис доңғалағына» ұқсайтын әлемдегі мұндай үлгідегі бірінші және әзірге жалғыз ғимарат.
Volker кеме лифті - бірегей және заманауи механикалық ғажайып. Биіктігі 35 м болатын доңғалақ кемеге бұрын он бір құлыппен қосылған каналдар арасындағы 25 метрлік биіктік айырмашылығын еңсеруге мүмкіндік береді. 20 ғасырдың аяғында жаңа мыңжылдықтың шабыттандыратын символына айналған инновациялық дөңгелектің көмегімен 2 арнаны қосу туралы шешім қабылданды. Фолькер дөңгелегін 24 жылы 2002 мамырда Мәртебелі патшайым Елизавета II Алтын мерейтойын тойлау кезінде ашты.
Фолкирк дөңгелегі Фолкирк қаласының жанындағы Дөрекі қамалдағы табиғи ашық амфитеатрда орналасқан, мұнда келушілер арнайы жолаушылар қайықтарына мініп, құрылымның төменгі деңгейінде орналасқан келушілерді бақылау орталығына бара алады. Орталық шыны төбе арқылы айналдыру механизмінің сенсациялық көрінісін қамтамасыз етеді, ал бір сағаттық қайық саяхаты келушіні дөңгелектің жоғарғы жағына және артқа «айналдыру» саяхатына апарады. Бұл соңғы онжылдықтағы ең қызықты инженерлік жобалардың бірі екені сөзсіз.
Сондай-ақ қызықты: Bluesky феномені: қандай қызмет түрі және ол ұзақ уақыт бойы?
MOSE - Венециандық су тасқынына тосқауыл
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), әдетте, Италияда жүзеге асырылған ең әсерлі және өршіл гидротехникалық құрылымдардың бірі болып саналады. Ол Венециандық лагунаны теңізден бөлетін үш кіреберіс портындағы 78 жылжымалы толқындардан тұрады және ұзаққа созылған толқындар кезінде судың енуіне жол бермеу үшін көтеріледі. Яғни, бұл 78 алып болат панельдер, су тасқыны жақындаған кезде қаланы су тасқынынан қорғайды. Жұмыс Инфрақұрылым және көлік министрлігі мен Венеция су басқармасының атынан әрекет ететін жалғыз концессионер Консорцио Венеция Нуоваға тапсырылды.
Негізінен сумен толтырылған металл понтондар болып табылатын қалқалар төменгі жағында көлденең орналасқан. Төтенше жағдайда, яғни жоғары су 110 см немесе одан жоғары көтерілу қаупі төнген кезде, суды ығыстыру үшін сығылған ауа кессондарға айдалады. Осы кезде бөлімдер қалқыма бастайды. Негіз түбіне топсалы болып қалады, ал үстіңгі жағы су бетіне көтеріліп, теңізден келетін суға бөгет қызметін атқарады.
Жағалауды нығайту, жағалауды көтеру, төсеу және т.б. сияқты басқа шаралармен бірге MOSE Венецияны және лагуналарды 3 м-ге дейінгі жоғары толқындардан қорғайды.Оның алғашқы іске қосылуы 2020 жылы, MOSE төмен жатқан жерлерді су басудың сәтті алдын алған кезде болды. Венецияның бөліктері. Бүкіл жобаның құны шамамен 5,5 миллиард еуроға бағаланады және ол 2023 жылдың соңына дейін аяқталуы керек.
Еуротуннель
50 км (31 миль) канал туннелі, сондай-ақ Евротуннель ретінде белгілі, Англия мен Франция арасындағы Ла-Манштың астынан өтетін теміржол туннелі. Ол үш туннельден тұрады: екеуі теміржол қозғалысына арналған және инфрақұрылымға қызмет көрсету мен қауіпсіздікті қамтамасыз ететін орталық туннель. Туннель Фолкстоун, Англия мен Сангатт (Кале маңында), Франция арасында өтеді және жүк және жолаушылар тасымалы үшін қолданылады. Жолаушылар қарапайым теміржол вагондарымен де, арнайы вагондарға тиелген жеке көліктерімен де жүре алады. Пойыздар туннель арқылы сағатына 160 км (100 миль) жылдамдықпен жүре алады; сапар шамамен 35 минутты алады. Еуротуннель 37,8 км (23,5 миль) арқылы әлемдегі кез келген туннельдің ең ұзын су асты учаскесіне ие.
Туннельдің ең төменгі нүктесі теңіз түбінен 75 м төмен және теңіз деңгейінен 115 м төмен. Бұл су асты бөлігі бар әлемдегі ең ұзын туннель және тарихтағы ең ұзын үшінші теміржол туннелі.
Бір қызығы, бұл ғимаратты салу жоспары 1802 жылдан басталады, бірақ екі жүз жылдан кейін жоба пайдалануға берілді. Туннельді салуға алты жыл қажет болды және бүгінгі валютамен шамамен 16 миллиард фунт стерлинг жұмсалды. Туннель ресми түрде 6 жылы 1994 мамырда ашылды.
2007 жылы Лондон туннелін (Жоғары жылдамдықты 1) байланыстыратын теміржол желісі ашылды, бұл материктік Еуропа мен Ұлыбритания арасындағы халықаралық жолаушылар ағынын одан әрі жылдамдатады. Жоғары жылдамдықты 1 темір жолы ұзындығы 108 км (67 миль) және Темза өзенін кесіп өтеді. Пойыздар сағатына 300 км (186 миль) жылдамдыққа жете алады.
Артық лифт
Байлун лифті немесе Жүз айдаһар лифті Қытайдың Дүниежүзілік табиғи мұра нысандарының бірі болып табылатын Чжанцзяцзенің көркем Вулиньюань ауданында орналасқан. Ол Вулиньюаньдағы үлкен тас қабырғаға салынған. Bailong лифтінің негізгі жабдығын немістің Rangger Elevator Company компаниясы жобалап, жасап шығарған, оның құны 180 миллион юань. Лифт «әлемдегі ең биік, ең жылдам, ең үлкен жүктелген ашық лифт» ретінде танылғандықтан, Гиннестің рекордтар кітабына енгізілген. 2013 жылдың сәуір айында Bailong элеваторы неміс аквариум лифтімен, американдық арка лифтімен және басқалармен бірге үздік 11 креативті лифтінің қатарына енді. Бұл тізімдегі жалғыз қытайлық лифт.
Bailong лифті керемет. Оның жалпы биіктігі 335 м, оның жүгіру биіктігі 326 м.Жалпы биіктігінің 154 метрі тау құдықтарында, ал қалған 172 метрі болат мұнаралардан және басқа тетіктерден құрастырылған. Лифт параллель жұмыс істейтін үш көрме экскурсиялық лифтінен тұрады. Әрбір лифт бір уақытта 64 жолаушыны қабылдай алады, ал жылдамдығы 3 м/с (2013 жылдан бастап жылдамдық 5 м/с-қа дейін өсті). Үш лифт қатар жұмыс істесе, бір бағытта тасымалданатын жолаушылар саны сағатына 4-ға жетеді.
Bailong лифті адамдарға Қытайдың әсем табиғатын тамашалауға мүмкіндік береді, келушілерге ыңғайлы көлікті қамтамасыз етеді. Жолаушылар теңдесі жоқ пейзаждарды бағалай алады, мысалы, әлемге әйгілі Юаньцзяцзе көпірінің көрінісі, Янцзяцзе саябағы және т.б. Лифт Тяньцзы тауын, Юаньцзяцзе мен Цзиньбян ағынын біртұтас бірлікке біріктіріп, көптеген жылдар бойы келушілерді қызықтырған осы көркем жердегі тығырықтар мәселесін шешеді.
Bailong лифті келушілерді ыңғайлы көлікпен қамтамасыз етеді және қонақүйлер мен басқа үй-жайларды көркем аймақтан ауыстыруға мүмкіндік береді. Осылайша, ол қоршаған ортаны тиімді қорғауға көмектеседі.
Лифтпен жүру шамамен 2 минутты алады және бүкіл ғимарат Гиннестің үш рекордына ие. Бұл әлемдегі ең биік сыртқы бақылау лифті, ең биік екі қабатты бақылау лифті және ең үлкен сыйымдылығы бар ең жылдам жолаушылар лифті.
Сондай-ақ оқыңыз: Қаһарлы қарт Геек күнделігі: жасанды интеллект
Палм-Джумейраның жасанды аралдары
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) - Дубайдағы (Біріккен Араб Әмірліктері) жасанды арал, жеке резиденциялар мен қонақ үйлер орналасқан. Ауадан архипелаг шеңбер ішіндегі стильдендірілген пальмаға ұқсайды. Палм-Джумейра 21 ғасырдың басында салынған және негізінен Дубайдың қомақты мұнай кірістері есебінен қаржыландырылған.
«Магистраль», «жапырақтар», «омыртқа» және «жарты ай» - Пальма Джумейраның негізгі секторлары белгілі атаулар. Материкке көпір арқылы қосылған кең магистраль ғимараттың кіреберісі ретінде қызмет етеді. Басқа көпір діңді омыртқаға қосады, тар орталық осьтен 17 жапырақ шығады. Жарты ай - аралдың қалған бөлігін дерлік қоршап тұрған толқын суы. Теңіз суының айналымын жеңілдету үшін ол үш бөлікке бөлінген. Автокөлік туннелі жотаны жарты аймен байланыстырады, транзиттік монорельс материктен жарты айға дейін шамамен 4,8 км жота мен магистраль арқылы өтеді. Жарты айдың ені 200 м, жалпы ұзындығы шамамен 17 км. Диаметрі 560 шақырымдай аумақта барлығы 5 гектардан кем емес жаңа жер құрылды.
Аралдарды салуға 5,5 миллион текше метр қажет болды. м жыныстар, 94 млн текше м теңіз түбінен өндірілген құм және 700 тонна шөгінді жыныстар. Өкінішке орай, бұл ерекше құрылымдар жануарлар мен өсімдіктердің тіршілігіне теріс әсер еткен жергілікті экожүйедегі елеулі өзгерістермен төленді.
Жұмыс 2001 жылы басталып, жер және негізгі инфрақұрылым 2004 жылға дейін дайын болды. Құрылыс 2006 жылы басталып, алғашқы тұрғындар 2007 жылы келген.
Аралдарда үйлер, сауда орындары және бірнеше қонақүйлер бар. Виллалар ұзын жапырақтардың бойында, ал қонақүйлер мен курорттардың көпшілігі жарты айдың үстінде орналасқан. 21 ғасырдың екінші онжылдығында Палм-Джумейрада кем дегенде 10 000 адам тұрды.
Palm Jumeirah Дубайдағы осындай үш теңіз жобасының біріншісі болуы керек еді. Қалғандары, Палм Джебель Али және Палм Дейра, Палм-Джумейрадан әлдеқайда үлкен, бірақ экономикалық белгісіздікке байланысты аяқталмаған. Сондай-ақ аяқталмаған «Әлем» жобасы, жүзеге асырылған кезде әлем картасына ұқсайтын жасанды аралдар тобы.
Сондай-ақ оқыңыз: ChatGPT-тің 7 ең керемет пайдалануы
Кансай халықаралық әуежайы
Кансай - жасанды аралдағы таңғажайып жапон әуежайы. Жапония әрқашан жер тапшылығы проблемасына тап болды. Сондықтан Осака қаласының халықаралық әуежайын кеңейту қажет болғанда, бұл мүмкін емес болып шықты. Айналасында тұрғын үй алаңы болды, онда тұратын жапондықтар шамадан тыс шудан зардап шегеді. Бұл мәселені шешу үшін әуежайды бос орын жеткілікті жерде - теңіз шығанағында салу туралы шешім қабылданды. Жапондықтар бұл үшін тұтқыр топырақта үлкен жасанды арал салуға тура келетінінен мүлдем ұялмады.
Кансай — Жапонияның Хонсю аралының жанындағы жасанды аралда салынған ерекше әуежай. Аралдың ұзындығы 4 км, ені 2,5 км және материкпен әлемдегі ең ұзын екі қабатты, ұзындығы 3,7 км көпір арқылы жалғасады. Аралды салу үлкен күш-жігерді қажет етті және оны жобалау кезінде инженерлер бұл аймақта жиі болатын жер сілкінісі мен тайфундарды ескеруі керек болды.
Аралды тұрғызу үшін алдымен теңіз түбіне 20 м тереңдікте құм, содан кейін қиыршық тастар құйылды. Жүк тасымалы спутниктер мен компьютерлер арқылы бақыланды. Компьютерлер сонымен қатар бүкіл аралды қолдайтын 900 тіректерді үнемі бақылап отырады, олардың биіктігін сәйкесінше реттейді.
Кансай халықаралық әуежайында екі ұшу-қону жолағы, екі терминал және жүк кешені бар. Оның құрылысына 20 миллиард доллардан астам қаржы жұмсалды.Алайда, көп жылғы қажырлы еңбек пен қомақты инвестиция ақыры өз жемісін берді, өйткені әуежай Жапониядағы әуе қатынасын түбегейлі өзгертті.
Сондай-ақ оқыңыз: Google Bard AI: білуіңіз керек барлық нәрсе
«Үш шатқал» бөгеті
Үш шатқал бөгеті — Қытайдың орталық бөлігінде, Янцзы өзенінде орналасқан қытайлық құрылыс. Ол бөгет және әлемдегі ең үлкен электр станциясы ретінде жұмыс істейді. Бұл сонымен қатар планетадағы ең үлкен бетон конструкциясы – оның ені 2,3 км-ден астам, биіктігі 180 м-ден астам.Электр станциясы жылына орта есеппен 95 ТВт/сағ электр энергиясын өндіреді.
Қытай ұлтшыл партиясының жетекшілері бөгет салу туралы алғаш рет 1920 жылдары ойлаған. Бірақ Үш шатқал бөгетін салу идеясы 1953 жылы Қытай басшысы Мао Цзэдун бірқатар нысандардың техникалық-экономикалық негіздемесін жасауға тапсырыс бергенде жаңа серпін алды. Жобаны егжей-тегжейлі жоспарлау 1955 жылы басталды. Оның жақтастары оның Янцзы бойындағы апатты су тасқынын бақылайтынын, ішкі сауданы дамытатынын және орталық Қытайды аса қажет электр қуатымен қамтамасыз ететінін айтты. Бөгеттің дизайны қарсыластарсыз болғанымен. «Үш шатқалды» сынау оның бүкіл құрылысы кезінде жалғасты. Негізгі проблемалар бөгеттің бұзылу қаупі, өзен бойындағы 1,3-ден астам қалалар, елді мекендер мен ауылдарда тұратын 1,9 миллионға жуық адамның (сыншылар бұл көрсеткіш шын мәнінде 1500 миллион деп айтты) жер аударылуы және әдемі табиғат пен табиғаттың жойылуы болды. сансыз сирек кездесетін сәулет және археологиялық ескерткіштер. Сондай-ақ, кейбіреулер қалалардан шыққан адам және өнеркәсіп қалдықтары су қоймасын ластауы мүмкін, тіпті су қоймасында жиналған көп су жер сілкінісі мен көшкінге әкелуі мүмкін деген қауіптер болды. Кейбір қытайлық және шетелдік инженерлер Янцзы өзендерінің сағаларындағы бірнеше әлдеқайда арзан және аз қиындық тудырмайтын электр станциялары Үш шатқалдағыдай көп қуат өндіріп, су тасқынын бақылауға қабілетті деп санайды. Бұл бөгеттерді салу үкіметке тәуекелсіз барлық басымдықтарды орындауға мүмкіндік береді деп сендірді.
Осы проблемаларға байланысты Үш шатқал бөгетіндегі жұмыс 40 жылға жуық кешіктірілді, оның барысында Қытай үкіметі құрылымды салу туралы шешім қабылдауға тырысты. 1992 жылы премьер-министр Ли Пэн, өзі инженер, сайып келгенде, Бүкілқытайлық халық өкілдері конгресін бөгет салу туралы шешімді ратификациялауға сендіре алды, дегенмен оның мүшелерінің үштен біріне жуығы қалыс қалды немесе жобаға қарсы дауыс берді. Цзян Цзэминь 1994 жылы бөгеттің ресми ашылуына Лиді ертіп бармады, ал Дүниежүзілік банк күрделі экологиялық және басқа да проблемаларды алға тартып, Қытайға жобаға көмектесу үшін ақша беруден бас тартты.
Соған қарамастан «Үш шатқал» жобасы алға жылжыды. 1993 жылы кірме жолдарды салу және учаскеге электр энергиясын жеткізу жұмыстары басталды. 1997 жылы жұмысшылар өзенді жауып, оның бағытын өзгертіп, құрылыстың бірінші кезеңін аяқтады. 2003 жылы су қоймасы толтырыла бастады, бес деңгейлі құлыптар іске қосылды, бұл бөгеттен 10 000 тоннаға дейінгі кемелердің өтуіне мүмкіндік берді, генераторлардың біріншісі желіге қосылып, құрылыстың екінші кезеңі аяқталды. Бөгеттің негізгі қабырғасының құрылысы 2006 жылы аяқталды, ал электр станциясының қалған генераторлары 2012 жылдың ортасына қарай іске қосылды. Кеме көтергіші су тасымалы 3000 тоннаға дейін жететін кемелерге бес құлыпты айналып өтуге мүмкіндік берді, бұл бөгеттің жанынан жылдам жүзуді жеңілдетті. Құрылыс 2015 жылдың соңында аяқталып, 2016 жылы электр станциясы ресми түрде жұмыс істей бастады.
Сондай-ақ оқыңыз: VPN дегеніміз не және оның 2023 жылғы өзектілігі қандай
Пекин ұлттық стадионы
Қытайда қалып, екі швейцариялық сәулетші жобалаған «Құс ұясы» деп аталатын әлемдегі ең үлкен темір конструкциясы бар осы елдің астанасына көшеміз. Ол 80 XNUMX көрерменді сыйдыра алады және екі тәуелсіз бөліктен тұрады - стендтері бар бетон тостаған және сыртқы металл құрылымы.
Алыстан қарағанда стадион алып құрастырмалы құрылыс, жиегі толқынды алып кеме сияқты көрінеді. Сыртқы пішін ішкі бетон тостағанының контурын қайталайды. Алыстан ғимараттың тек қана дөңгеленген пішінін ғана емес, сонымен қатар тіреуіш құрылымның торын да анық ажыратуға болады, ол ғимаратты жауып қана қоймай, сонымен қатар ішіне еніп кеткендей көрінеді. Бірақ алыстан сызықтардың геометриялық анық және ұтымды жалпы конфигурациясы болып көрінетін нәрсе, жақындаған сайын тіректердің, арқалықтардың және баспалдақтардың орасан зор ретсіз жинақталуына ыдырайтын сияқты. Платформалар мен өту жолдары арқылы әртүрлі бағытта кесілген бетон тостаған айналасындағы ашық кеңістік стадионның табиғи желдетуін қамтамасыз етеді және сонымен бірге мейрамханалар, барлар мен дүкендер орналасқан қоғамдық аумақ болып табылады. Бұл қала мен спорт кешенінің ішкі бөлігін байланыстыратын буын және сонымен бірге автономды қалалық ойын алаңы.
Стадионның төбесі бір-бірімен өрілген металл арқалықтардан тұрады, олардың арасында табиғи жарықтың ішке енуіне мүмкіндік беретін күшті мөлдір пленка созылған. Төбені атмосфералық әсерлерге төзімді ету үшін ETFE (этилентетрафторэтилен) жасалған мөлдір мембраналар пайдаланылады, материал құстар ұяларының тоқылған бұтақтары арасындағы кеңістікті толтыратын жұмсақ толтырғыштарға ұқсайды. Стадионның «Құс ұясы» атауы да осыдан. Төбе политетрафторэтиленмен жабылған, ол стадиондағы ынта атмосферасын сақтау үшін дыбысты көрсететін акустикалық мембрана, көрермендердің назарын спорттық іс-шараларға аударады. Бұл зәулім құрылысты тұрғызу үшін тіпті болаттың ерекше түрін жасау қажет болды. Бастапқыда шатырды жылжымалы етіп жасау жоспарланған болатын, бірақ бұл идея, ақырында, сейсмикалық белсенділікке байланысты қауіпсіздік талаптарына байланысты бас тартуға мәжбүр болды. Бүкіл ғимараттың құны шамамен 420 миллион долларды құрады.
Сондай-ақ қызықты: ChatGPT: пайдалану бойынша қарапайым нұсқаулар
Миллау виадукты
Миллау виадукті Францияның оңтүстігінде орналасқан және А75 автожолында Клермон-Ферраннан Безьеге дейінгі массив Орталық арқылы бұрын жетіспейтін линияны аяқтайды. Бұл автомагистраль қазір Парижден Жерорта теңізі жағалауына және Барселонаға тікелей жоғары жылдамдықты бағытты қамтамасыз етеді. Көпір жобасының авторы француз инженері Мишель Вирлохо. Бұл фантастикалық құрылым тамаша архитектураны тамаша инженерлік шешімдермен үйлестірудің ең жақсы үлгісі болып табылады.
Көпір екі биік үстірттің арасындағы көркем шатқал арқылы өтетін Тарн өзенін кесіп өтеді.
Көпір дизайнының негізі кабельдік жүйе болып табылады, тіректер арасындағы алшақтық оңтайлы, бұл көпірді талғампаз және мөлдір етеді. Оның құрылысы бірнеше рекордтарды жаңартты: ол әлемдегі ең биік пилондарға ие, Еуропадағы ең биік жол көпірінің палубасы және Эйфель мұнарасын басып өтетін Франциядағы ең биік құрылым. Оның әрбір учаскесі 342 м, тіректердің биіктігі 75-тен 245 м-ге дейін өзгереді, ал діңгектер жол бетінен тағы 87 м биіктікке көтеріледі, әрбір учаскенің салмағы 2230 тоннаны құрайды.
Ең қарапайым есептеулер бойынша, әйгілі француз виадукының құрылысына кемінде 400 миллион еуро жұмсалған.
Сондай-ақ қызықты:
Бурдж Халифа
Біздің тізімді жер бетіндегі ең биік ғимарат – Дубайдағы Бурдж Халифа зәулім ғимараты толықтырды. Біз биіктігі 828 м болатын ғимарат туралы айтып отырмыз, ол негізінен осы аймақтың жоғары температурасынан қорғау үшін арнайы жабынды қолдану арқылы темірбетоннан тұрады. Зәулім ғимаратта 57 лифт, сегіз эскалатор, ғимаратта 555 м биіктікте бақылау палубасы бар.Жақсы ауа-райында ғимараттан 150 км қашықтықта орналасқан террассадан тіпті Иран жағалауын көруге болады! Бір қызығы, ғимараттың өзі іс жүзінде ақша әкелмейді. Дегенмен, жақын маңдағы қонақ үйлер мен сауда орталықтары оны өтейді.
Бурдж Халифаның бақылау палубасы да 124-ші қабатта 452 м биіктікте, ал 122-ші қабатта қаланың тамаша көрінісін ұсынатын Atmosfera мейрамханасы орналасқан. Бурдж Халифа 163 қабаттан тұрады, онда 900 пәтер, 304 бөлмесі бар қонақ үй, 35 кеңсе және 3000 көлік сыятын үш деңгейлі автотұрақ бар.
Armani қонақ үйі мен кеңселері 1-ден 39-ға дейінгі қабаттарды алып жатыр. Қонақ үй дизайнын Джорджио Арманидің өзі жасаған. Қалаушылар Бурдж Халифа сияқты экзотикалық ғимараттан кеңсе немесе пәтер сатып ала алады. Ғимараттағы салқындату және ауаны сүзу жүйелері салқындатып қана қоймай, сонымен қатар үй-жайлардағы ауаны жаңартып, хош иістендіретін арнайы мембраналармен жабдықталған. Хош иіс Бурдж Халифа үшін арнайы жасалған: ол еденде орналасқан арнайы торлар арқылы беріледі. Бұл инженерлік ойдың нағыз кереметі.
Әрине, инженерлер, құрылысшылар мен дизайнерлер жаңа жобаларды жасауды жалғастыруда. Демек, бізді әлі де заманауи технологияның көптеген жаңа ғажайыптары күтіп тұрған шығар.
Сондай-ақ қызықты:
