Автономды немесе жүргізушісіз көліктерді қашан жүргіземіз? Бұл жобаны жүзеге асыруға не кедергі? Мен бұл сұрақтарға өз мақаламда жауап беруге тырысамын.
Жақында автоөндірушілер өздігінен жүретін көліктер тақырыбына көбірек оралуда. Оларға сенетін болсақ, жақын арада біз автономды көліктермен жолдармен жүретін боламыз және көлікті басқаруға қатысудың қажеті жоқ. Бұқаралық ақпарат құралдарында және интернетте ұсынылған жобаларға қарап, мұндай жоспарлар жүзеге асыруға көрінгеннен де жақынырақ сияқты әсер қалдырады. Бірақ, шын мәнінде, біз толықтай автономды автокөліктер жасау жолының басында ғана тұрмыз.
Дегенмен, бұл өршіл жобаларды жүзеге асыру процесі басталып та кетті. 60 ел, соның ішінде Еуропалық Одақтың барлық елдері қол қойған ереже өндірушілерге 1 жылдың 2022 қаңтарынан бастап автономды жолдарда үшінші деңгейлі автомобильдерді сынақтан өткізуге мүмкіндік береді. Бұл 2014 жылы Автокөлік инженерлері қоғамы (SAE) әзірлеген және J3016 стандартында сипатталған шкаланың бөлігі. Автокөлік автономиясының алты деңгейі құжатта егжей-тегжейлі сипатталған. Толық автономды автомобильдер жолдарда осы онжылдықта пайда болуы мүмкін, бірақ олар тек ғылыми жобалар болады. Өйткені, мұндай көліктерді сатуға енгізу көліктердің өзінде ғана емес, оларды пайдалану ережелерімен де жұмыс істеуді талап етеді. Бірақ ең үлкен мәселе менталитетімізді өзгерту және адам санасының жетілмегендігімен күресу болмақ.
Әрине, нөлдік деңгей де бар, яғни көлікте жүргізушіге көмек көрсету жүйесі мүлдем жоқ. Басқаша айтқанда, адам көлікті өз бетінше басқарады. Ең жоғары - бесінші деңгей, кез келген жағдайда және кез келген жағдайда адамның араласуынсыз жұмыс істей алатын автомобильдерді сипаттайды. Мұндай көліктің салонында бола отырып, біз адамға басқаруға мүмкіндік беретін құрылғыларды таба алмаймыз. Басқаша айтқанда, автомобильде тіпті әдеттегі руль болмайды. Өндірушілер бұл қажет емес деп санайды, жай ғана. Бүкіл процесс роботтық жүйе арқылы басқарылады.
Үшінші деңгей, яғни сынақтары келесі жылы басталатын деңгей ең қызықты. Ол белгілі бір жағдайларда, мысалы, тас жолда немесе кептелісте өз бетінше қозғала алатын көліктерді сипаттайды. Олар жылдамдатады, баяулайды және басқа көліктерден тиісті қашықтықты сақтайды. Бірақ жүргізуші бұл уақытта рөлде демалып, сүйікті сериалының тағы бір бөлімін көре алмайды, өйткені ол жолға назар аударуы керек. 3-деңгейдегі автономды көлік жолдағы жағдай тым қиын деп шешсе, ол адамның басқаруы керек екенін білдіреді. Кейбір өндірушілер (Tesla, Audi, Honda) өз көліктері үшінші деңгейлі сипаттамаларға сай деп мақтанса да, қолданыстағы ережелерге сәйкес олардың мүмкіндіктерін жалпыға ортақ жолдарда толық пайдалану мүмкін емес. Бейнелер желіде қолжетімді көрсету көптеген адамдар мұндай көліктерге қызығушылық танытады, бірақ оларды ұнатпайтындар немесе оларға мән бермейтіндер де көп.
Автономды көліктер келесі жылдың өзінде-ақ тас жолдарда сынақтан өтеді, бірақ оларды сертификаттау және мұндай көліктерді өз бетінше басқаруға мүмкіндік беретін ережелерді әзірлеу тағы бірнеше жылға созылады. 5-деңгейдегі автокөліктерді әзірлеуге одан да көп уақыт кетеді және көптеген мәселелерді шешу қажет болады. Ең үлкен проблемалардың бірі - адам мінез-құлқы, оның жолда тудыратын хаос және болжаусыздық.
Қазіргі уақытта автокөлікті нақты уақыт режимінде алынған сигналдарды талдайтын сенсорлармен және электроникамен жабдықтау үлкен мәселе емес. Заманауи процессорлардың миниатюризациясы және үнемі өсіп келе жатқан тиімділігі мұндай жабдықтың автомобильден келетін сигналдарды жинауға және талдауға қабілетті екенін білдіреді. Өкінішке орай, мұның бәрі бақыланатын жағдайларда ғана жұмыс істейді, өйткені қоғамдық жолда басқа көліктерді басқаратын адамдардың мінез-құлқын болжау мүмкін емес, ал төтенше жағдайларда тіпті электроника бізді апаттан қорғау үшін жеткілікті жылдам әрекет ете алмайды.
Сондықтан толық автономды көліктерді енгізудегі ең үлкен кедергі тек жүргізушілер ғана емес, жаяу жүргіншілер тарапынан да адами фактордың жойылуы болмақ. Және, сіз түсінгеніңіздей, бұл оңай жұмыс емес. Сондай-ақ көліктің жаңа түріне деген менталитет пен көзқарасымызды өзгерту қажет болады. Бүгінгі күні жүргізушілер жолдарда көптеген апаттар тудырады, көбінесе өлімге әкеледі. Зерттеулер бүгінгі күні қол жетімді жартылай автономды жүйелермен жабдықталған көліктердің апатқа ұшырау ықтималдығы әлдеқайда төмен және қауіпсіз екенін көрсетеді.
Адамдар рульде отырған адамның кінәсінен болған апаттың салдарынан басқа адамдардың жарақат алуы, тіпті қаза болуы мүмкін екеніне белгілі бір мағынада үйреніп қалған. Бірақ бұл апат роботтық жүйенің қателігінен орын алғаннан кейін интернет беттерін наразылық ағыны толтырады. Автономды көліктерден адам қатты қорқады.
Сондай-ақ оқыңыз: Gelius Dash Cam Eagle GP-CD001 автокөлік бейнетіркегішіне шолу
Шынайы автономды автокөліктерді енгізудің тағы бір мәселесі - олар адамдар үшін әзірленген ережелерді сақтауы керек, бұл ең тиімді шешім емес. Жол қозғалысы ережелері адам мінез-құлқының әлсіз жақтарын ескеруі керек, сондықтан олардың жол қауіпсіздігін арттыруға бағытталған кейбір тармақтары іс жүзінде жолдарда жүруді қиындатады. Сонымен қатар, инфрақұрылым мен жолдардың құрылысы көбінесе көлік қозғалысының тиімділігін арттыруға ықпал етпейді, өйткені жүргізушілер бағдаршамға тоқтауға, айналмалы қозғалыстағы қиылыстар арқылы жүруге мәжбүр, бұл қозғалыстың ауыр жағдайында тез кептелістерге әкеледі. Бұған жол төсемінің сапасыздығын қосыңыз.
Автономды машиналар бұл мәселелерді шешуге көмектесетін шығар, өйткені олар басқа көліктермен өзара әрекеттесе алады, соның арқасында олар жол жағдайына байланысты жылдамдықты үнемі реттеп отырады. Ол сондай-ақ роботты басқару жүйесі бар көліктерге әртүрлі маневрлерді тезірек және қауіпсіз орындауға мүмкіндік береді және апаттар саны барынша азаяды.
Сондай-ақ оқыңыз: ТОП-5 әлемдегі ең қымбат электромобильдер
Толық автономды автокөліктерді енгізу үшін қажетті маңызды элементтердің бірі – жылдам, сапалы және үздіксіз байланыс. Көлік құралдары бір-бірімен әртүрлі ақпарат алмасуы керек, мысалы, олардың қозғалу жылдамдығы немесе белгілі бір маневр жасау керектігі туралы. Осының арқасында басқа көліктер өздерінің қозғалыс параметрлерін қоршаған ортаға бейімдей алады. Автокөлік маршрутты еске түсіріп қана қоймайды, сонымен қатар қажет болған жағдайда өзін дұрыс қатарда және қажетті уақытта қайта реттейді. Мұндай көлік келесі бағытты да ұтымды таңдайды.
Бұл сценарийдің орындалуы үшін бізге өте көп көліктер арасында деректерді жылдам тасымалдауға мүмкіндік беретін жетілдірілген 5G желілері қажет. 5G желілерін енгізу үзіліссіз және сапалы байланысқа мүмкіндік береді. Бәлкім, алдағы уақытта мұндай болашақты көретін шығармыз. Күтуге көп нәрсе қалды, ал біз адам басқармайтын автономды көлікке таң қалуды доғарамыз, ал жолаушы өзінің сүйікті сериясын сабырлы түрде көреді немесе тұсаукесерді аяқтайды. Болашақ жақын!
Сондай-ақ оқыңыз:
пікір қалдыру